在大空间纯电中型SUV领域，比亚迪目前有海狮06EV、宋Ultra EV、宋L EV等。其中，海狮06EV的销量比较稳，此前多个月超过一万台，甚至还有单月两万多的表现。而大众近来也在这个领域发力，除了油车里的途观L和探岳，还有一台基于全新CEA架构打造的纯电车型配资指数网站，那就是一汽大众旗下的ID.AURA T6。
ID.AURA T6目前还在预售，13.59-16.99万，定价在同级里中规中矩，毕竟只是预售，后续上市究竟多少还不得而知。如果能将入门价控制在12万左右，主销车型15万以内，性价比还是挺高的。当然这只是猜测，以实际上市为准。
外观方面，ID.AURA T6对比国产车型，特点比较明显，虽然是纯正的电车，但依旧有种大众油车的“熟悉感”，可能这就是家族设计。当然，单纯就设计而言，ID.AURA T6还是挺成功的，素雅大气且耐看，第一眼挺普通，但毕竟是家用SUV，看着顺眼就够了，没必要太靓丽。
尺寸挺有优势，对比海狮06EV，两者差不多大。长4811mm，车宽则是1879mm，加上1648mm的车高和2836mm的轴距，体型不算特别大，但空间挺宽敞。而海狮06EV长4810毫米，高1675毫米，轴距2820毫米。停在一块，单纯就气质而言，没啥区别。
值得一提的是，虽然上汽大众也有一款同级SUV，也就是ID.ERA 5X，但车长只有4米56，就算轴距达到了2815毫米，给人的感觉就是不够大气，而ID.AURA T6不会有这样的问题。
和多数纯电车一样，ID.AURA T6除了拥有576-1796升的后备箱之外，还有一个90升前备箱。这是非常实用的，甚至有些场景下比后备箱更方便，比如停在商场的狭小车位里，购物后可以直接放在前备箱而不用绕到后面去。
内饰的设计也不算亮眼，这种极简的风格，其实挺符合一台主打家用的纯电SUV。两幅方向盘搭配怀挡，还有规整的副仪表台和挺有设计感的中控台，布局上考虑得比较周全。
值得一提的是，两款高配车型搭载了192线激光雷达，还有1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。配备行云智行辅助驾驶系统，用的是和地平线共同打造的“酷睿程”智驾方案，辅助驾驶芯片是地平线征程6H，算力为420TOPS。
在高阶智驾这块，就算大众也在加速脚步跟进，虽然和理想、小鹏、问界这些还有差距，但在高速上，比传统L2级驾驶辅助好用得多。对多数人而言，这就够了，毕竟城市里，现阶段还是自己开更安全些。
其他舒适性配置也无需担心，大众在这方面更是优势所在。比如全系标配了540度全景影像、257色氛围灯、自适应远近光，前排座椅可以放平，第二排可以调节角度，主副驾都有电动调节。
动力的话，ID.AURA T6比较常规，231马力的单电机，和25款海狮06EV的入门版完全一样。不过，26款海狮06EV车型升级为326马力和367马力，区别挺大。续航也是中规中矩，但除了入门版，其他都是宁德时代电池，77.5千瓦时的容量不算突出，660千米的续航介于海狮06EV低配和高配之间，后者分别是605千米和710千米。
而ID.AURA T6的入门车型用的是国轩高科59.9度电池，540千米的续航就比较一般了。当然配资指数网站，如果价格到位其实也能接受。毕竟和660Pro版比起来，两者差了一万四，除了电池其他都一样，预算不多是可以考虑的。你们怎么看？
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